进取的YouTuber驱动的媒体只是将一级方程式轮胎放在谦虚的丰田MR2上。
添加粘性轮胎是减少单圈时间的一种方法，通常是任何轨道构建的最重要修改。为此，使用了一组倍耐力P-Zero Ultra Softs。
如补充操作视频所示，特殊的枢纽适配器是用钢加工的，以使Centerlock F1轮毂安装在丰田的四块枢纽上。第三代MR2是专门为这项任务选择的，这要归功于它的小刹车，该刹车适合13英寸F1轮毂。
拱形衬里被剥去，底盘上的捏焊缝必须平放。
结果在视觉上令人印象深刻。多亏了轮子和轮胎组合的大小，MR2并不是特别低。
除清除问题外，还出现了热问题。轮胎被设计为在赛车赛中以四位数马力的一级方程式汽车的赛道围绕赛车的速度打击时，将其设计为达到工作温度。
相比之下，130 hp的丰田MR2根本无法在轮胎中获得足够的能量来正确加热它们。取而代之的是，与正确指定的道路轮胎相比，轮胎保持冷，并且抓地力非常差。
该团队淘汰了一组轮胎暖手来帮助这一事业。随着轮胎的加热至212°F（100°C），即使MR2无法真正将其保持在该水平上，握持水平也会大大上升。球队得以适当加热，能够放下1：35.1的热圈，整整3.2秒，比初始的圈式轮胎以1：38.3的速度放下。
总成本包括一套轮胎的2000英镑，用于机舱适配器的2000英镑，轮胎暖手货量为5000英镑，而破坏的Toyota MR2为1500英镑。总共是11,000英镑的Queenbucks（14,000美元）！
这并不是第一次以驱动媒体进行怪异和发疯的轮胎设置。该团队以前曾在Caterham上运行F1轮胎，同时还测试了自己的无气轮胎由五金店零件制成，结果很有趣。
