这个公司已经推出的氢动力系统为远程飞行吊舱

H3动力学在法国也显示其独立的氢推进豆荚改造或线适合无人机和飞机。他们给巨大的范围和耐力的数据没有沉重的电池。

世界纪录multi-copter无人机的飞行耐力比较在2020年。他们包括车辆运行在纯电池供电(1小时51分钟),一个16-liter油电混合动力系统(10小时,14分钟),和一个出奇的难看的氢燃料电池系统由6升的气体(12小时7分钟)。这表明,氢燃料站之前,电池时的耐力和范围。

氢可能比电池轻,但它需要大量的空间可用于货物。

空中客车公司是专注于独立的端到端氢推进系统对其未来零排放的飞机。完全可切换单元,可以出现在维护而不中断飞机的航班计划。

他们已经开发出一种轻量级、气动氢推进短舱包含一个坦克,燃料电池系统,电动马达,和螺旋桨;整个动力系统。

现在,它的大小与商业固定翼无人机市场;检查、侦察、科学和emergency-zone飞机。已经测试一个25公斤(55磅)货物固定翼无人机使用两个吊舱,和H3动态估计一个巨大的350公里(217英里)的范围内运行在气态氢。

接下来是垂直起落,介绍自己的挑战。H3与澳大利亚eVTOL无人机公司Carbonix开始开发一个垂直起落氢货物和商业基于lift-and-cruise布局无人机。

然后进入液体氢。该公司一直在与研究所高级de l 'Aeronautique et de l空间(ISAE-SUPAERO)在低温液体在图卢兹H2系统自2019年以来,和两组目标飞一个氢飞机跨大西洋两年内清洁。

最后,载人飞行。公司正在向更大、更强大的版本的推进吊舱可以翻新two-to-four-seat客机,它希望得到一个空降到2023年底。

H3开始小,安全,不受监管的繁文缛节,成千上万的商业数据采集小时无人驾驶飞机机身。