在冷战的初期，美国军方开发了巨大的公路火车，以在整个地区运输重型机械和战略武器。由于大多数军事运动仍取决于铁路网络，战略家通过提出一种场景，指出了计划中的脆弱性，即铁轨被俄罗斯袭击损坏或使其无用。因此，公路列车的需求牢固地确定了。
这些巨大的轮式陆基火车是有史以来最长的公路车辆之一，其中最大的车辆达到了近600英尺。几乎所有这些公路火车都是由德克萨斯公司Letourneau制造的。虽然，现代的基于道路的火车仍在用于各种操作中，但这些火车并不像老式的火车那样大。另外，较旧的公路火车也为越野探险而设计。
当要创建如此庞大的机器时，Letourneau设计了一种柴油传输，以驱动每条道路火车中无数的车轮。每个车轮都有自己的独立电动机来产生所需的牵引力。
在许多方面，这些土地训练与大约在同一时间在轨道上使用的柴油机机车非常相似。唯一的主要区别是大约六百英尺的巨大橡胶轮胎。重型机械公司为不同的军事目的而制造了各种型号的道路列车。他们之中有一些是：
1. LeTourneau Snowtrain 1
2. LCC-1
公路列车的想法在军队中非常受欢迎，1954年，他们委托Letourneau公司制造了更大，更强大的车辆版本。最终的车辆在1961年被命名为TC-497 Overland Mark II。
马克二世（Mark II）包括一个允许其调整大小的数量功能，与以前的道路火车型号中的固定数量的越野车不同。陆上火车由一台600hp的发动机驱动。为了减轻重量并提高速度，框架主要由铝制成。
为了减轻重量并提高速度，框架主要由铝制成。火车的转弯机制非常引人入胜，因为这样的巨大长度不能由单个方向盘操作。因此，将几个轮子安装在多个转向架中，并通过指示所有车轮齐声旋转，陆地火车能够转弯。机车在1960年代在陆军铜管中非常受欢迎，因为它们能够在全国范围内承担大量军事负荷。当重型升降机直升机开始运营时，这个想法最终消失了。
3. TC-497 Overland Train MK II
这些陆地火车的性能印象深刻，以至于他们决定购买更雄心勃勃的TC-497 Overland Trains Mk II。新火车的关键特征是它可以用来将尽可能多的柏忌串在一起，因为其1,170马力发动机在整个长度上都充分分布。
根据要求，可以轻松添加或删除更多引擎。焊接铝的火车比以前的火车更轻，从而提高了速度。此外，通过使所有柏忌独立地通道解决了转向这些火车的问题。
要转弯，军事司机会在这些柏忌中统一，并实现扭转弯角的艰巨任务。马克二世（Mark II）被设计为长距离旅行，因此它配备了六个厕所甚至画廊的睡眠区。每个小屋高30英尺，散发出一种极端怪异的感觉。1962年，陆上火车被移交给军队。慢慢地，大多数火车逐步淘汰。
尽管Mark II最终被出售用于废料，但它仍然拥有最长的Onland运输车的记录。从怪物火车的巨大尺寸和长度来看，我相信这张唱片将持续很长时间！
