自治是新的大事，日本已经开始在海洋产业中携带火炬。The country has increased its attempts to become a leading cluster in developing autonomous and unmanned ships, with intentions to make up to 50% of its domestic boats unmanned by 2040. It has so far tested the world’s first self-driving container ships, as well as a ferry and amphibious vehicles.
富裕的日本基金会支持DFFA（设计完整自动船的未来）项目，该项目涉及22个日本企业，共同在五个主要主题上工作。DFFA的目标是为国内沿海运输提供商业案例。它预测，到2040年，该国多达50％的劳动力将被无人驾驶，十年内有10％的人无人驾驶。
该项目的负责人日本海洋科学公司宣布的项目的一部分是在2025年之前进行世界上第一个成功的船员海上自主地面船舶示威游行，并对日本海洋的一艘国内沿海货船进行了示威试验。
专家认为，专注于当地船只是有道理的，因为它会降低投资成本和风险，同时确保船舶符合较少的国际法律。
船只可能比飞机便宜，但它们会造成很多污染。此外，由于船舶燃料的硫比车辆燃料更大，因此较小的船只会造成更大的环境破坏。但是，日本基金会试图改变这一点。该组织支持日本的自动船开发，打算到2040年将它们占该国当地舰队的一半。
除了环境问题外，日本的人口老龄化和低出生率也有助于增加自动化。该国的劳动力正在迅速减少，这对经济产生了不利影响。结果，日本人应尽可能多地自动化工作任务。根据日本基金会的说法，超过一半的日本船员超过50岁。
该基金会与Misui OSK Lines Ltd结合使用，进行了两次自动船舶测试，Mikage和Suzaku。
日本不是第一个测试自动驾驶船的国家。雅拉·伯克兰（Yara Birkeland）是一艘小型电容器船，开始在挪威进行试验，目前正在接受额外的支票，然后才获得商业企业。2018年，劳斯·罗伊斯（Rolls Royce）和英特尔（Intel）宣布了合作伙伴关系，该伙伴关系通过支持船只在没有人类干预的情况下导航的船只进行自动船舶。
由于许多公司正在从事自动运输技术，因此下一个优先事项应该是起草帆船的立法，因为它们不会在国际同意的SOP上之前离爱游戏ayx体育开沿海水域。
