研究人员发现，在考虑环境成本之前，今天有40％的路线可以以经济上的可行方式充电。在建模5至10 gwh的电气化集装箱量之后，他们能够达到这一结果。
这是在研究由加州大学伯克利分校和劳伦斯·伯克利国家实验室的团队进行。他们发布了一项研究，研究了“电池电力集装箱的技术前景，经济可行性和环境影响”。
研究表明，即使排除了环境和健康损害的成本，电气化集装箱船比内燃机（ICE）具有经济优势。
他们发现，冰起造成的损失等于或大于船舶成本的三倍。
电气化集装箱也会造成一定的环境破坏，但是，电气化船的空气污染的估计以及碳的社会成本仅是冰船的1/12。
可以预期，随着电气化集装箱的越来越成本效益，大型冰箱的成本将不断增加。传统的船只的成本比电动船只高。
作者表明，以目前的电池价格，贸易路线的电气不到1,500？公里是经济的，对船舶承载能力的影响最小。当作者包括环境成本时，经济范围的飞速降至5,000公里。
5,000公里的集装箱船将需要约6.5 GWH的LFP电池。
选择多种船和旅行的电池也将是一个决策。
Yara Birkeland是一个80m，7MWH的电气化自主集装箱，可以容纳120英尺的等效单元（TEU），并进行12个航海旅行。
对于“ Neo-Panamax”集装箱（适合穿过巴拿马运河的大小），小于3,000公里的路线比燃烧发动机和燃油箱目前占用的电池和电动机所需的电池和电动机所需的空间要少。
如果这类船一次充电20,000公里，则电池和电动机将需要船舶携带能力的32％或2,500 TEU。
可以使用少于300兆瓦的集装箱的集装箱收费基础设施来完成。
支持这种大规模充电能力所需的基础设施非常负担得起，这主要是因为港口的有效物流，因为泊位通常在50％以上。利用率为50％，研究人员对300兆瓦充电站的成本建模为每千瓦时0.03美元。
该研究已发表这里。
