EV是流动性的未来，毫无疑问。从拜登（Biden）到中国领导人，每个人都在努力获得EV技术和制造能力的至高无上。爱游戏ayx体育EV在大多数情况下更安静，更具创新性，高效和可靠。EV在车辆 /机动性视野上完全占主导地位的唯一障碍是可靠的充电器，它使电动汽车无法发挥其真正的潜力。
没有人可以否认燃油箱填充的速度比充电电动汽车的填充速度快。留下很多人在家里充电港口并可以在一夜之间向车辆充电，这是一个痛苦的点。唯一的论点是，平均而言，人们每天行驶29英里，因此即使是短期电动汽车也应满足大多数驾驶员的需求。但是，谁想受到他们四处走动的能力的限制，至少不是我！
即使在2022年，每150 - 250英里每150 - 250英里就发现充电端口也是一项艰巨的任务。我们所有的计划和路线选择都必须围绕充电端口及其位置进行旋转，这是一个限制。有些应用程序可以帮助您找到最近的端口，但再次阻碍了一个人的自由。
Having said that, according to the Department of Energy’s Alternative Fueling Station Locator, there are 1,433 Tesla Supercharger locations and another 4,564 public DC fast charger locations that use the CCS plug, which will charge basically every EV on sale other than a Tesla or a Nissan Leaf. So, the ports might not be a problem.
真正的问题是这些充电器的服务性。几周前，《华尔街日报》发表了一篇有关EV公路旅行出错的文章。标题说明了一切：“我租了一辆电动汽车进行为期四天的公路旅行。我花了比睡觉更多的时间收费。”
Electify Alight America和Shell Recharge的技术人员已经在其中，并筛选了数据库，以查看他们是否可以找到可行的解决方案解决手头问题。
福特正在采取一种创新的方法。至少暂时存在“电荷天使倡议”是他们对这个问题的答案。它有一个电动汽车的机队，可访问福特通行网络的一部分，并出现在野马手机，F-150闪电或电子传输的导航或移动应用中。但是此服务仅限于福特电动汽车。
“我们拥有的是在公共场合出来的车队。我们上面有几个不同的车辆数据记录器，他们正在实时捕获数据。我们正在为福特Pass应用程序进行充电身份验证。我们正在通过插件（也称为ISO 15118）进行此操作。我们正在通过信用卡进行此操作，并且通过Charge Network的应用程序（通过所有身份验证方法）来做。”福特收费和能源服务总监Matt Stover说。
纽约电力局告诉ARS，其与EA和Shell List这样的公司的当前服务协议至少为95％的正常运行时间；但是，从长远来看，它的努力将其提高到97-98％。此外，97％是充电器的正常运行时间需求，即构成联邦政府州际收费网络的一部分。
