Volksentscheid柏林Autofrei，或者人们对无自动柏林的决定是一个团体，其目标是将汽车限制在城市中巨大的圆形火车线的Ringbahn内部的汽车内。该空间比曼哈顿大 - 如果计划能够成功，它将是世界上任何城市中最大的无汽车区域。
应向急救车，垃圾车，出租车，商业和送货车提供特殊许可，以及依赖汽车的行动能力有限的居民。其他人将能够使用汽车分享计划，每年多达12次，以进行更长的差事。
竞选的创始人之一尼娜·诺布莱（NinaNoblé守护者。“这是关于我们所有人都想生活，呼吸和玩耍的方式。我们希望人们能够打开窗户睡觉，孩子们能够再次在街上玩耍。祖父母应该能够安全骑自行车，并有很多长凳可以喘口气。”
该组织设法说服了50,000人签署请愿书。柏林参议院是该市的理事机构，现在正在考虑这个想法。到2月，该市将决定是否采用新法律。随后有175,000人支持，该提案将在2023年进行投票，市民将决定是否应该成为法律。
“I don’t even need to know when the next one is coming because I know it’s gonna be soon enough that I don’t care, and that makes a huge difference,” says Nik Kaestner, an American who moved to Berlin in 2020 from San Francisco and now is part of the Autofrei group. (In San Francisco, the BART train runs as infrequently as every 30 minutes at off-peak times.) Most bike lanes are an extension of the sidewalk, away from car traffic, so it’s also easier to bike.
“如果您想拥有一个环保，注重未来的城市，该城市为其公民提供更清洁的空气和更宜居的空间，并且对所有人都可以友好且可访问，而不仅仅是汽车驾驶员，那么您必须撕裂创可贴可以这么说，”他说。“主动创建这些条件，而不是最终。”
他说：“目标是不要说服所有人，这将在您迈出第一步之前要工作。”“大概您需要做的事情 - 巴黎做得很好，巴塞罗那就是通过示例向人们展示您可以创建的城市，然后建立支持，使您能够以更全面的方式做到这一点。”
已经，有些了柏林的社区正在建设“ Kiezblocks，大型地区的交通有限，并计划了更多。他说：“我从柏林和整个美国的欧洲最大的收获是，他们已经意识到，这不仅是对电动汽车的革命，而且是拆除汽车的一场革命。”
