多年来，飞机设计经历了巨大的发展，然后才达到他们今天拥有的出色设计。发动机放置问题也发生了类似的演变。1950年代初期的Dehavilland彗星使用了内部发动机，使飞机看起来更加精简，因此更有效。
但是，有一个充分的理由为什么1950年代后期看到波音707之类的人开始将发动机安装在机翼外的纳塞尔。实际上，这种变化恰好在不同因素之间取得了平衡 - 形成阻力，机翼设计/效率和发动机设计/效率。
的确，使机身尽可能光滑会导致较小的阻力，但是添加发动机和机翼下方的转子几乎不会添加不如未设计的机翼的拖动。就效率而言，机翼的空气动力学是飞机上最重要的因素。安装大直径的涡轮喇叭发动机不会在机翼内部工作，因为将其掺入；机翼需要进行巨大的重新设计，或者您需要降低尺寸，从而减少发动机的力量。
尽可能少的拖力生产升力是使操作更有效的最终关键。如果必须妥协今天的最佳机翼设计以增加飞机内的发动机安装的结构，那么实际上，这个想法将减少飞机的性能和操作成本。因此，作为拇指的规则，保持机翼设计不受限制是关键。而且由于削减电源也不是一种选择，因此将发动机放在机身内部滴答所有错误的盒子。
第二个更明显的原因是，埋入机身内部的发动机将使它们更难获得维护。在紧急情况下，例如发动机着火，艰难的访问将是一个更大的问题。而且，由于将其放在一侧的燃油箱旁边，另一侧的乘客舱旁边放置，因此在这种情况下，燃烧的金属垃圾固有地更加危险。
将发动机带到飞机外部，为维护的空间提供了更多的空间，并增加了更大的安全系数。由于发动机的设计目的是在某些故障时掉落机翼，因此不会在飞机内蔓延。
另一个问题是设计一种精心设计的机制，将空气放入发动机内，这自然会发生在外部组件中。过去的发动机是纯涡轮机，几乎没有旁路。随着它们的发展，旁路比率与当今的现代飞机上的新客机上增加了，这通过将大部分空气传递到外部外部，从而使发动机效率更高，从而使直径更宽。
您是否知道无法将发动机放置在机身内部的其他原因？下面评论！
将发动机放在机翼上为飞行员提供了一种控制飞行方向的另一种方法，以防万一某些事情出现在控制标题的主要系统中。这是通过操纵每个发动机的电源设置来完成的。
将发动机放在翅膀的外部和下方，使飞机更加稳定，因为重心在下方移动。
1）翅膀因升力而在压力下弯曲，因此它们是由于这个原因而设计的。但是，与机翼（轴，变速箱，压缩机，涡轮机，风扇等）相比，发动机组合是刚性的。因此，您需要将它们作为单独的单元安装在机翼上。
2）由于燃烧，发动机会产生大量的热量。因此，它们会尽可能地从机翼（液压，电线，控制表面等）中的关键系统中远离。
只是我谦虚的意见