很长一段时间以来，氢燃料电池已被视为有效的绿色能源来源。因此，它引起了航空巨头的注意。
大型商业客机是最大的温室气源之一，必须恢复为可持续的能源解决方案，以减少其碳足迹。但是，这需要一个液态氢系统，该系统可能会替代传统的燃气轮机发动机。
液态氢系统是一个更可行的选择，因为与气态系统不同，它可以存储3倍的能量，这意味着现代客机的范围将大大增加。
但是，液体氢系统较大，会产生更多的空气摩擦。它们有可能用于洲际旅行。
这个想法来自荷兰的Tu代尔夫特的一组学生，他们开发了由液态氢燃料电池供电的飞机的微型原型。
它将是E-Genius Electric Glider的修改版本，该版本是由Stuttgart大学于2011年首次引入的，并被命名为Phoenix。预计它将在空气中完美运行长达10个小时，范围为2000公里。其动力单元将携带10公斤的液态氢。
在氢上运行的原型的尺寸并不小。它带有19英尺的翼展，重50公斤，可以携带1公斤的液体氢，使原型飞机有望进行7小时的飞行。该氢气在-253度摄氏度的低温罐中包含。它使用复杂的管系统将氢加热到0度Celcius，然后为飞机后端的电动螺旋桨电机提供动力。
该团队Aerodelft的目标是在7月左右的电池电量左右将凤凰城驾驶。后来，它将使用气态氢为其提供动力。最后，它将在北半球的天空中运行，而根据最新的，其液体氢系统将由学生安装。
原型项目经理Sam Rutten说：“液态氢系统的开发正在泳装。”“我们正在结束设计阶段。液体氢是一件复杂的事情。要保持液体，您需要将其冷却至20 kelvin，非常接近绝对零。我们的推进团队已经开发了一个特殊的坦克和其他支持系统，使我们能够与液体氢一起飞行。我们已经开始生产阶段。根据所有相关认证，已经采取了第一步来构建该坦克。”
氢运行模型，原型和暗尺寸凤凰都均设置为打破各种记录。但是，该项目着重于氢气，并与相关团队合作建立一个框架。
凤凰城是该领域中具有变革性潜力的有趣项目。如果我们旨在履行尽可能多的温室气体的任务，那么世界就需要液体氢气。看到代尔夫特（Delft）团队取得了进步，真是太神奇了，我们将来将以完整的生产来保持循环。
