希尔直升机首席执行官杰森·希尔（Jason Hill）表示，伊夫托尔（Evtols）对直升机行业没有威胁。这个发表了声明在该公司的HX50豪华直升机的“全球聚会与发现活动”中。
这架直升机本身被证明很受欢迎，已经确认了342次销售额，并且在其类别中拥有51％的市场份额，并且超过其最接近的竞争对手，售出了2.3倍，比Robinson R44高2.3倍，比R66高4倍，比R66高4倍。和钟声505的4.6倍。
他说：
“ Evtol很重要。我们确实需要脱碳。我们确实需要变得更加电动，但是您必须变得现实……。我们将拥有电池或存储足够的电能的方法要花几十年，以使真正的电池电机实用。我认为关于evtols的另一个重要要点是扔掉了大量的钱。他们一直在花钱，就像过时的风险一样，他们正试图与我们试图削减的所有人合作，以交付一架具有成本效益的直升机。”
“因此，从我的角度来看，我认为那些飞机会比传统的涡轮飞机变得更加艰难，或者比传统的涡轮飞机更昂贵 - 但任务不足，能力差得多。所以，是的，我认为这对我们来说不是直接的威胁。我认为这架直升机的未来非常光明，GT 50发动机旨在运行可持续的航空燃料生物燃料，我认为这是我们短期碳中立性的途径。”
EVTOL公司指出，它将产生更少的噪声污染，降低燃油成本并为航空部门带来绿色解决方案。他们的维护成本也很低。但是，确实有很长一段时间才能商业使用实用解决方案。这些项目的充足资金夸大了这一概念。
诸如筹集资本，开发，原型制定，测试，认证，生产，物流，规模规模严重，安全性，建立有用的Vertiport网络，使航空当局和市议会在人口稠密地区的高量飞行道路上达成共识，从而使资本筹集，开发，测试，认证，制造，物流，制造，物流，制造，物流，规模扩大，诸如资本筹集，测试，生产，物流，规模扩大，诸如资本筹集，测试，生产，产生，物流等活动在接下来的几年中将非常困难。居民也将有反弹。
The pandemic and work from home revolution have encouraged a lot of people to move further out of cities, in many cases to the kinds of distances that eVTOLs would be perfectly adequate for, and it’s not like anyone’s expecting ground-based traffic to get better in the next 5-10 years.
希尔很可能是正确的，因为在未来，商业上可行的EVTOL仍然很遥远。
