ZeroAvia宣布推出其迄今为止最大的零排放H2飞机:这是一架76座的客机，由该公司与阿拉斯加航空公司合作制造。它将于2023年投入使用，伦敦和鹿特丹之间的商业航班将于2024年开通。
海牙机场将容纳19人，这将是世界上第一个商业化的国际氢燃料飞机。
这个项目比Universal Hydrogen正在开发的40座Dash-8，或者H2Fly和Deutsche Aircraft正在开发的40座Dornier 328都要大。
这架新飞机被称为De Havilland Q400涡轮螺旋桨飞机，它将配备ZeroAvia迄今为止最大的氢动力系统，命名为ZA2000，能够根据配置在2-5兆瓦的功率输出之间扩展。ZeroAvia的瓦尔·米夫塔霍夫表示:“我们将在明年进行首次地面测试，第一次飞行可能在2023年。”
常规的Q400可搭载90名乘客，满载的喷气油箱可行驶约2040公里(1268英里)。氢燃料车型将容纳76名乘客，其目标航程接近800公里(500英里)。这将是绿色飞行的巨大飞跃。
米夫塔霍夫说:“500英里的航程，满载乘客，这是相当不错的。”“它覆盖了这些飞机飞行的绝大部分腿。这还不到最大燃油航程的一半，但它仍将是一架成功的商用飞机。”
ZeroAvia将需要转向以低温液氢为形式的高密度燃料。同时，该公司还在开发液氢动力系统，计划于今年开放测试。
米夫塔霍夫说，“嗯，这是火箭科学，”他告诉我们。“但这是已经完成的火箭科学，对吧?实际上，我们正在与几个合作伙伴合作，今年晚些时候我们将进行一些液氢测试。我们会看看这些是飞行测试还是飞行硬件的地面测试，但这只是时间问题;如果不是明年，也会是后年。我们的目标是在2026年将其商业化。”
他告诉我们:“对于固定翼飞机——至少对于涡轮螺旋桨飞机——我们的方法是根本不安装任何电池。”
“我们在这些飞机上的燃料电池系统的目标是功率密度在1.5-2 kW/kg之间。你需要使用非常高级的电池才能做到这一点。它们要么很重，要么很易挥发，你不会从中得到很多循环。从电池层面到系统层面，你有大约40%的质量来自BMS，灭火，冷却，还有分隔墙你需要隔离电池，这样它们就不会在着火时取出整个电池。我们理想的情况是我们根本没有电池。”
