波音747一直是世界上最成功的飞机之一。它容纳了三个隔离舱。从20世纪80年代末直到今天，它一直是用于长途商业飞行的华丽飞机，但软盘除外，这是一项古老的技术。爱游戏ayx体育
这些信息是由英国道德黑客和渗透测试公司Pen Test Partners公布的。他们的视频首次在今年的虚拟DEF CON黑客大会上播放，大约有10分钟长，让每个人都参观了飞机的航空电子设备舱和驾驶舱，在那里Pen Test Partners提取了一个3.5英寸的软盘驱动器。
Pen Test Partners在他们对现已报废的波音747-400的演练中透露，软盘的容量只有1.44MB。当不使用时，软盘驱动器和软盘存储舱被隐藏在一个锁定的面板后面，只有在每月需要升级数据库时才取出。
软盘用于飞机最重要的导航数据库和软件更新，由航空公司指定的工程师每28天维护和升级一次。整个装载机制的导航数据库在747飞机模型是老式的，但在今天的条件下是最好的。传统的磁盘携带有关跑道、飞行路线、机场和航路点的基本信息。
波音747-400于1984年首次宣布，并于1989年首次投入运营。因此，到目前为止，它已经飞行了30多年;最近，有一项声明宣布将这种型号从空中作战中退役。仍在使用这种飞机的主要航空公司，包括英国航空公司、汉莎航空公司、荷兰皇家航空公司、澳洲航空公司和中国航空公司，都经历了用软盘更新导航数据库的整个技术麻烦。
最后一架波音747-400飞机将在2025年左右继续飞行，看来这种简单的3.5英寸软盘无疑将继续发挥作用，直到下一个五年。这是技术从公共消费领域消失，但在更长的一段时间内仍然爱游戏ayx体育存在于角落的企业应用程序的一个真实例子。
当我们想到一些系统更新每次更新只需要一个软盘，而其他系统更新每次更新可能需要多达八个软盘时，这听起来像是一个缓慢的过程。自2014年以来，人们一直担心为什么没有人升级航空业以跟上21世纪的步伐。即使在2020年，我们也可以看到“相当多的航空公司仍在使用软盘来加载软件部件。”
