由于半导体短缺,特斯拉已经决定移除的两个电子控制单元通常是包含在一些中国制造的转向架模型3和Y汽车。
这影响了数以万计的车辆运往客户在中国,澳大利亚,英国、德国和欧洲其他地区。
“我个人的猜测是,我们今年将实现完全自动驾驶安全水平显著大于一个人。所以,舰队基本上成为无人驾驶的汽车通过软件更新,我想,最大的增加可能最终被历史上任何资产类别的资产价值。我们将看到。”Elon Musk说在他们的年度财报电话会议。
在内部,特斯拉的员工说,“三级”功能将使司机使用特斯拉免提没有转向在正常驾驶场景>这就需要双电子控制单元系统,因此需要一个改造服务的访问。排除不会是一个安全隐患,因为它只是作为备份。
具体项目省略是一种电子控制单元在电动转向助力系统,这将方向盘的动作转化为车轮在街上。
理查德•华莱士,校长顾问分析取代在安阿伯和资深运输安全研究员,解释说:
“仍然有机械组件的课程。但在今天的汽车,当你把车轮的你提供一个电子信号告诉你的车向左或向右。”
2021年1月26日,麝香在财报电话会议期间表示,特斯拉已经面临了“许多芯片的芯片地狱”在2021年。公司很难获得“小芯片,可以前后移动你的座位,”他指出,连同其他“基本芯片。”
司机也可以买一个更先进的版本自动驾驶,称为完全无人驾驶,或女性性功能障碍,以12000美元或199美元一个月(在美国)。
“如果类似芯片或一个ECU不提供额外的功能,如果它真的是多余的,你可以把它关掉或离开它。芯片和软件,有一点回旋的余地。我可以重新分配的东西,”他说。
IHS Markit高级首席分析师Phil Amsrud说:
他说,“我不认为情况的一个汽车制造商将说‘你知道吗?我们将一个组件的模块,即使这是一个很好的理由,我们会希望什么都没发生。从一个双芯片在单个芯片上变异车辆可以使系统简单,在某些情况下做得更好。但是他们真的需要做大量的验证工作。”
大多数情况下,汽车制造企业投入约1000小时测试或做出任何重大的改变。可以超过四个月。它还可以采取年质量或安全问题变得清晰后更改。
特斯拉了前几周的变化实施,给芯片的短缺。
