俄罗斯正计划以这张北海通道的形式获得自己的苏伊士运河

北部通道（缩写为NEP）是挪威和俄罗斯北极海岸太平洋和大西洋之间的运输路线。在极端冰冷的条件下，没有破冰船的帮助，全年无法进入该路径。

俄罗斯在开发北海的路线方面进行了大量投资，该路线使船只可以在15天的时间内将到达亚洲港口的旅程与苏伊士运河的传统路线相比。根据法新社报告在数字杂志上发表了近2740亿卢布的国家货币（37亿美元）将在2024年投资这条道路的发展。

随着由于气候变化而越来越没有冰的路线，莫斯科计划到2030年全年将其用于在海外市场中出口货物。

俄罗斯政府强调，这条道路比苏伊士运河路线要短得多。俄罗斯当局宣布北海的路线是“可能的替代方案”，当时曾在今年早些时候停止苏伊士运河。

根据法新社的报告，俄罗斯计划在2024年将交通从2020年的3,300万吨货运增加到8000万吨。到2035年，它将将其四倍地达到1.6亿吨。苏伊士运河允许每年有10亿吨的货物流动。

罗萨托姆（Rosatom）是一家俄罗斯国有的原子能公司，将使用破冰船舰队来建造这条路。根据该公司的数据，到2024年，该项目将投资7350亿卢布（10万亿美元），其中274万亿美元将是政府资金。

除了扩大北海的通道外，俄罗斯还希望随着冰覆盖的减少，能够获得北极地区的资源。因此，俄罗斯总统弗拉基米尔·普京认为北极发展是战略优先事项。

俄罗斯副总理亚历山大·诺瓦克（Alexander Novak）本月初解释说：“北极地区具有巨大的潜力。”“就资源而言，我们谈论的是150亿吨石油和100万亿立方米的天然气。足够数十年的时间，也足够了。”他解释说。

俄罗斯将使用核动力破冰设备，例如今年夏天到达北极的“ 50年胜利”，以实现其目标。在接下来的五年中，Rosatom希望建造4艘核动力船。每个人的建造成本超过4亿美元，最多可能需要7年才能完成。

当然，俄罗斯的北极发展野心引起了全球愤怒，因为由于气候变化导致冰的覆盖率下降，他们希望收获化石燃料。尽管如此，该国不太可能在追求可以与苏伊士运河竞争的海峡追求。