那是20世纪30年代，斯大林五年计划的鼎盛时期，苏联大部分地区都卷入了国有化的工业努力，目标是三个共同的目标:重型机械、国有农场和武器。当我们回顾历史时，我们对由于缺乏熟练人力和竞争优势而造成的工程水平低下感到震惊。该国大规模生产工厂生产的拖拉机中有50%以上严重故障，无法维修。汽车和其他重型机械也是如此。
现在我们大多数人认为这是由于苏联人拙劣的工程技术，这根本不是真的。苏联人提倡创新，并在设计工程方面投入巨资。但他们无法实现的是在十年内毫无挫折地达到200%的荒谬的工业增长。大多数工人被恐惧所驱使，不能很好地完成工作。苏联工程的质量可以从他们能够在如此短的时间内实现的巨大技术进步中看出。爱游戏ayx体育他们快速发展火箭、发动机、飞机和火车，以补充他们令人难以置信的经济增长。下面是他们所做的一个例子:
这种创新的机车是在20世纪30年代在联邦设计的，目的是研究设计如何影响发动机功率。他们最终能够达到这个形状，根据他们的说法，这个配置允许200-250马力的额外加速。它被不祥地命名为“约瑟夫·斯大林”列车，它的速度可以超过155公里/小时，考虑到它们发明的时代，这是惊人的。该死的，这些机器看起来就像现代子弹头列车的复古照片!不用说，这种设计上的惊人进步被进一步应用于2-3-2 (P12和6998)型机车的发展。
对流线型机车的无知讨论。首先，这种机车并非苏联独有。美国和欧洲的几条铁路在20世纪30年代开发了这种铁路。它们是装饰艺术在工程上的体现，而且——在客运列车的头部，有着类似的流线型车厢——它们展示了一种速度和现代的形象。但在金属板下面，它们只是蒸汽机车。它们并不代表任何重大的工程突破。流线型设计主要是为了美观。在100英里/小时(161公里/小时)以下，它并没有将火车的空气动力阻力显著降低。而且这种流线化造成了维护上的麻烦。蒸汽机车是非常复杂的机器，许多需要检查和调整的部件往往位于流线型的下方。 So most railroads quickly cut back on the streamlining, by either cutting holes in it or removing parts of it, so as to allow access for maintenance.
所以，不，这并不是一个伟大的苏联所做的事情的例子，它比西方领先了几十年，正如作者似乎认为的那样。更有可能的是，苏联人复制了一些东西，向世界展示他们和邪恶的资本家一样现代。