不得不休息向前或向后弯曲透过窗户看到飞机总是让人怀疑,世界上为什么不能设计师行对齐和窗户的座位吗?恼人的是,比创建一个900000磅的金属通过天空?你应该去简单的设计师,还有很多其他原因的“错误”。
- 飞机设计一次,但几次装饰:
一架飞机是由制造商设计用一个固定的行定位,和最有可能的窗口与席位。但是最终的座椅位置和装饰的航空公司手中购买飞机。因此你看到不同的标准在不同的飞机被跟踪。
图片致谢:maclean 球场上的帧球场无关的席位:
音高是测量从一个座位去座位上的同一点正前方或正后方。窗户的位置需要穿过尽可能少的帧。窗口排列是完全依赖于肋骨间距,而座位可以移动在飞机上没有任何影响的动态结构。窗口是固定的,座位是不!
图片致谢:yimg 优先座位安排:
每一个航班公司已经决定在推荐的座位安排和他们自行设计。例如,波音777建议的布局与32 3 + 3 + 3英寸(81.2厘米)的经济舱。这意味着乘客密度之前需要至少67%的乘客开始彼此坐在一起。但公司通常采用2 + 5 + 2的安排,这意味着只需要55%的乘客负载开始之前人们必须坐在对方。
图片致谢:worldnow 钱是国歌:
座位通常是移动和安装在轨道上。因此,航空公司通常改变他们的位置随着时间的推移,主要为了塞进更多的乘客在飞机得到一些额外的面团。他们偷你的腿的房间,挤在另一排座位的回报,从而增加飞行的能力和他们的利润牺牲自己的舒适。这种情况并不是得益于这样一个事实,即没有固定规则上有多少乘客和座位,可以挤进商用飞机。因此,为了使他们的航班更经济和市场竞争力,客机减少之间的间距和宽度的座位挤在尽可能多的人。
图片致谢:twototravelandtango
你有什么其他的原因为什么航空公司windows和一排排的座位不一致吗?
在评论中让我们知道“小节!
有规定多少席位/乘客可以容纳在一个平面上。首先,必须有一个最大的比例每紧急出口旅客。然后,认证的时候,新飞机必须经过一个疏散测试:
1)飞机配备了尽可能多的座椅制造商想证明
2)航空公司机组人员和志愿者填满飞机,这是放置在一个机库。
3)一旦每个人都坐着,所有的门都关闭,机库灯熄灭。
4)一半的飞机的门(紧急和那些用于登机)被禁用(乘客和机组人员无法知道哪些工作)。
5)疏散开始当飞机客舱灯出去(只剩下客舱紧急闪电)。
6)疏散乘客和机组人员有90秒。
测试是通过(每一个灵魂上了90秒)内或失败(至少一人不出去,在地上90秒内)。
A380 20 853名乘客和机组人员通过了这一考验(他们只需要78秒)。
如果一个新的衍生的变体飞机投入生产,可以推断(在一定限度内)基于测试结果的最大容量。这并不意味着“长变体=更多的席位”,。波音- 900是长于b737 - 800。然而,737 - 900年注册相同数量的乘客是737 - 800,因为他们有相同数量的紧急出口。波音公司不得不把额外的门带737 - 900的容量。
飞机产生的部分,每个部分都有一个窗口。所以在设计飞机的座位是无视。席位guiderails上自由活动,然后每一个航空公司的间距任何他们想要的东西。他们甚至使窗户的座位,如果他们的愿望。