空客表示,这是工作积极并成功地将一个完整的操作megawatt-class电动动力系统,受低温液体氢。到2026年它将在飞行测试。这将是前全面零排放的客机,它计划到2035年使可用的服务。
这些动力系统将封装在大的豆荚,机翼下挂在你平时找个结实的喷射式涡轮。每个吊舱将自己的液氢槽内,以及低温冷却设备保持燃料在其极端寒冷的沸点-253°C (-424°F,或者只是20 k)。每个吊舱还将自己的燃料电池堆栈,将气态氢转化为电力,和一个电动马达驱动螺旋桨或电动飞机。
飞机将是一个全尺寸的A380客机,专门拨出高度为零排放概念测试服务。
”A380在空气动力学方面,是一个非常稳定的飞机,”马Andriamisaina说,空客×示威者和测试主管。“所以豆荚机身后部通过存根上并不构成太大的问题。此外,pod和螺旋桨的气流不影响表面气流A380的尾巴。”
保持低温燃料系统的一个非承压的环境使这一个更好的测试对最后的设计,会让他们的燃料舱。
主要的目标是创建一个零排放的飞机能够携带足够的能量飞同一路线上运行这些车辆目前Jet-A煤油燃料。
这是一个革命性的技术和改编自太空计划。爱游戏ayx体育它需要严格测试之前使其广泛使用。所以很高兴看到一个公司的资源空客可以推动元帅液氢推进大规模部署它。
空客将零排放客机启动并运行,到2035年在服务。该公司预计,到2026年,有test-equipped A380飞开始证明低温动力系统。它还与ArianeGroup设计和建造世界上第一个液氢为零排放的飞机加油设施,它计划操作在图卢兹,Blagnac机场到2025年。
