看着喷气式飞机在天空中翱翔，这种经历永远不会过时。工程学上看似惊人和奇妙的奇迹也有一些坏蛋。以下是10架最糟糕的飞机。我们当然很高兴我们有f -16和其他令人惊叹的喷气式飞机，而不是这些。
10.沃特F7U弯刀
沃特被诺斯罗普·格鲁曼公司收购，然而，在此之前，它是美国海军一些最著名和最成功的战斗机的制造商。事实上，在二战期间，沃特设计的F4U海盗在太平洋战区和越南战争期间服役。美国海军航空兵使用沃特的F-8十字军。在这些成功的喷气式飞机中，沃特也被认为是一些非常不寻常的飞机，其中F7U弯刀享有最高的地位。它是为了使美国海军现代化而设计的，然而，它后来成为一种危险和不可靠的飞机，由于事故和坠毁，许多飞行员都跟着它掉了下来。该设计完全取消了尾翼控制面，采用了受战时梅塞施密特实验战斗机启发的后掠翼设计。它确实很快，但在许多飞行制度下都有问题，更不用说它的发动机有严重的问题。它由早期西屋公司的涡轮喷气发动机提供动力——飞行员开玩笑说，西屋公司的烤面包机比弯刀发动机的动力更大。交付给美国海军的前三个原型机和前两个单元坠毁了，然而，它仍然进入了全面生产。总共有320架投入使用，其中大约四分之一因事故而损失，飞机获得了“Gutlass Cutlass”和“Ensign Eliminator”等绰号。
9.PZL M-15
PZL M-15是由波兰人设计的，是有史以来最奇怪的喷气机之一。它也是唯一一架大规模生产的双翼飞机，也是唯一一架服役的喷气式作物喷粉机。早在70年代，苏联人就想用一种既经济又能喷洒大型集体农场的东西来取代老旧的双翼农作物喷粉机。由于苏联农场使用的是波兰农用飞机，所以责任由PZL承担。它还要求新飞机应该包含喷气发动机-这是迄今为止还没有尝试过的。PZL设计了一架测试飞机，看看这个想法是否可行，后来得出的结论是，通过正确混合空气动力学，飞机能够以100英里每小时的速度飞行，最高速度只有124英里每小时。在投入使用时，它是有史以来速度最慢的喷气式飞机，噪音太大了，以至于工程师们把它命名为“贝尔菲格”，这是基督教神话中吵闹的恶魔的名字。然而，这架飞机是一场灾难;它比老式的农作物喷粉机消耗更多的燃料。它比老式的农作物喷粉机快，但也快不了多少。 PZL had delivered only 175 out of a total order of 3,000 before the Soviets pulled the plug on the project.
8.雅科夫列夫雅克- 38
鹞式跳跃喷气式飞机在进入英国海军服役时展示了在部队中拥有垂直起降(VTOL)战斗机的优势。苏联设计了他们自己独特的战斗机，但是他们的发明，雅科夫列夫设计局的雅克-38，结果是一场灾难。该团队唯一设法实现的是与原始鹞式战斗机的相似之处。它使用了一种不同的升力喷射系统，在机身末端安装了两个小型推力矢量喷流，在驾驶舱后面安装了两个升力喷射流。它最终消耗了更多的燃料，在没有任何武器的情况下，作战范围只有1300公里。在炎热天气下的飞行时间减少到15分钟，因此成为无用的舰队拦截机。除了所有这些失败之外，它还只有四个武器挂架，从而使飞行员在武器装备方面几乎一无所有。为了减轻重量，除了一个非常基本的测距仪外，它没有任何雷达。升降机喷气机的寿命只有22小时，在这段时间后需要彻底检修。为了尽量减少伤亡，雅科夫列夫公司安装了一个自动弹射座椅，当飞机在降落或起飞过程中向两侧滚动超过60度时，自动弹射座椅就会发挥作用。
7.布里斯托尔188
1947年，查克·耶格尔在X-1中打破了音障，这打开了无数可能性的大门。接下来的时代见证了许多喷气式飞机被推向更快的速度。这些喷气机中的许多都失败了，然而，“燃烧的铅笔”也被其官方名称“布里斯托尔188”(Bristol 188)令人失望。它采用不锈钢机身，旨在突破2马赫的速度，为英国下一代战斗机开辟道路。英国皇家空军指挥官希望“火焰铅笔”的大部分飞行速度都能达到2马赫。布里斯托尔用当时的现代技术制造了这架飞机，并将最强大的发动机安装在飞机上。它有相当多的问题;油箱会泄漏，更不用说驾驶这样一架又长又窄的飞机本身就是一项努力。它的起飞速度为每小时300英里，因此需要相当长的跑道。它也未能达到2马赫的速度，尽管工程师们提出了许多解决方案，但英国皇家空军在该项目上投入了2000万英镑后，停止了该项目。
6.麦克唐纳XF-85妖精
多年来，空军一直在尝试制造“寄生虫战斗机”——一种携带小型战斗机的轰炸机，一旦到达敌方领土就可以拆卸，并在再次与母舰对接之前进行拦截。唯一有效的是苏联在第二次世界大战中使用的Zveno系统。美国空军尝试了XF-85妖精，然而，它失败了。这是一架奇怪的飞机，为了减轻重量，只配备了最重要的东西。这使得飞机只剩下最基本的飞行控制和航空电子设备。“妖精”在测试阶段由一架经过改装的B-29轰炸机携带升空。这架飞机尽管非常稳定，但缺乏必要的火力和性能能力，这对它成功完成预期任务至关重要。与母舰的对接也被证明是不可能的，XF-85也没有任何起落架。不出所料，这个项目被取消了。
5.Baade 152
德国在第二次世界大战期间是喷气动力航空的领头羊，但由于其在战争中的破坏，德国在战后的航空发展中起步较晚。1956年，德国飞机设计师开始研制自己的喷气式客机。为容克公司工作的东德工程师曾经设计出巴德152客机。它是基于该团队在40年代后期一直在研究的一些轰炸机概念，然而，高翼的设计以及不同寻常的中心线起落架，在翼尖上有伸臂轮，几乎没有给乘客留下空间。在第二次试飞中，原型机在一次坠毁中丢失，导致全体机组人员死亡。对于第二个原型，我们进行了一些根本性的改变;重做起落架配置和发动机整流罩的变化。机组人员在飞行三次后发现，在急剧下降时，燃料管路失灵，发动机停止运转。1961年，东德放弃了该项目。
4.图- 144
20世纪60年代和70年代都是超音速客机。法国和英国人发明了协和式飞机，而苏联人发明了图-144。当一起比较时，图-144是较差的飞机。它比协和式飞机早飞了两个月。它有很多问题。在1973年的巴黎航展上，第一架载客原型机坠毁。然而，苏联人仍然继续这个项目，并开始了商业服务。工程师在几次飞行后发现，两架飞机的结构接近完全失效，而其他飞机的可靠性也很低。在一些飞行中，24个主要系统中有22个出现故障，苏联当局将机上人数限制在70-80人，以防发生任何坠机事故。苏联向西方航空公司寻求帮助以解决这些问题。 After carrying out only 50 commercial flights, the Aeroflot stopped the passenger service and it was assigned to cargo transport. Following another 50 flights, it grounded all of the airframes. NASA, however, bought a Tu-144 to be used as a test vehicle for supersonic airliner research and that’s the only time that this plane was useful.
3.达索巴尔扎克五世和幻影三世
这是法国人试图制造垂直起降战斗机的尝试。他们没有制造一种新的飞机，而是决定对成功的幻影III战斗机进行修改，将升力喷气发动机纳入其中。纸面上看似不错的想法，执行起来却是一场灾难。达索公司对其中一架幻影III原型机进行了改进，使用了8台升降式喷气发动机。它被命名为巴尔扎克5号，1963年3月，它从垂直起飞过渡到水平飞行，有了一个有希望的开始。然而，几个月后，在着陆过程中，它翻转并杀死了试飞员。达索公司重建了原型机，并继续进行测试。1965年，一名交换飞行员进行了一次试飞，但由于升降机发动机熄火，他无法成功弹射，失去了生命。该项目继续与专门建造的幻影III V -一个标准的幻影III机身与升力发动机-但再次，尽管它有一个充满希望的开始，它完成了飞行速度达到2马赫，并成功起降。这架原型机也坠毁了，不过飞行员幸存了下来，就在那时达索终于放弃了这个项目。
2.德哈维兰彗星
1949年，德哈维兰进入彗星客机。英国对这种使用尖端技术设计的新型喷气动力客机感到非常兴奋。爱游戏ayx体育然而，彗星最终成为了一个不设计喷气动力客机的例子。工程师的疏忽破坏了这个项目，夺走了十几名乘客的生命。第一次彗星事故发生在1952年，当时英国海外航空公司(BOAC)的一架航班无法起飞，最终冲出跑道。在这次事故中没有乘客死亡，然而，1953年在巴基斯坦发生过一次类似的事故，当时飞机冲出跑道后遇到了路堤，导致机上11人全部死亡。另一起事故发生在印度，造成43人死亡。在1954年发生了另外两起事故后，彗星号的生产终于停止了;一架经历了空中爆炸减压(35人死亡)和彗星坠毁在地中海(23人死亡)的英国北方航空公司的航班。调查显示，乘客的方形窗户是缺陷所在，因为他们在高速行驶时受到严重疲劳，从而导致机身屈曲。
1.罗尔斯罗伊斯推力测量装置
清单上的最后一项是劳斯莱斯推力测量装置，也被称为“飞行床架”。这架飞机被设计用来评估垂直起降飞机的可行性。基本上，它只是两个固定在一个小框架上的喷气发动机。这架飞机没有任何稳定性，劳斯莱斯没有任何机翼、控制面或机身。喷气发动机采用推力矢量，由于早期的发动机没有很好的油门响应，因此，快速改变发动机的推力几乎是不可能的，飞行员必须提前预测何时何地他必须移动发动机，以便及时提高功率。早期的测试是在飞机系绳时进行的，后来的无系绳测试开始于1957年，当时飞机侧翻并导致飞行员死亡。该项目已停止，并探讨了其他选择办法。
荣誉奖。俄罗斯飞行堡垒
